Levy's 2020 Tech Predictions: Plus d'intégration, plus de bobines,


Nous y voilà, en 2020 et nous ne roulons même pas encore en hoverbike. Décevant, je sais, mais il y a beaucoup de nouvelles technologies et d'équipements légèrement plus réalistes à espérer (ou peut-être à redouter, selon votre point de vue) dans l'année à venir. Si j'étais obligé d'écrire mes prévisions pour ce que nous verrons plus en 2020, ce qui est exactement ce que c'est, je mettrais mes pesos canadiens sur plus d'intégration pour les vélos et les composants, beaucoup plus d'aluminium, une poignée de fourches à suspension légèrement plus grandes et développement ultérieur du vélo électrique qui, espérons-le, signifiera que mes yeux ne saignent pas à chaque fois que j'en vois un.

Votre boule de cristal correspond-elle à la mienne ou n'y a-t-il pas d'avenir dans ma carrière de médium?

Plus d'intégration

L'intégration est généralement considérée comme un mot sale de onze lettres par nous les vététistes, parfois pour des raisons valables, mais cela peut également être un moyen intelligent de fabriquer des composants plus fiables et plus simples qui pèsent également moins. Un gagnant-gagnant-gagnant, non? Eh bien, un peu; s'il est plus fort, plus léger et mieux, cela coûtera probablement plus cher, du moins pour le moment.

L'intégration est-elle allée trop loin? Peut-être pour l'instant, mais les lignes de frein cachées de Magura combinées au changement de vitesse SRAM AXS en font un cockpit ultra-propre.

Bien qu'il ne soit toujours pas confirmé (mais pas non plus) que nous verrons RockShox lancer une suspension sans fil contrôlée par AXS en 2020, je garderai un œil sur le circuit de cross-country de la Coupe du monde. Vous savez, juste au cas où. Je suppose que ce ne sera pas un système de suspension à voyance au sol qui répond au terrain comme le Live Valve de Fox, mais plutôt un moyen de contrôler sans fil les modes de compression de la fourche et de l'amortisseur. Si la tige de changement de vitesse et de compte-gouttes AXS est une indication, la suspension AXS doit également être hautement personnalisable.

Vous voulez que votre fourche se raffermisse de 70% et votre amortisseur se bloque complètement en appuyant sur un seul bouton? Ou peut-être préférez-vous que la fourche reste grande ouverte et que l'amortisseur soit ferme à 50%?

La transmission AXS sans fil de SRAM offre un contrôle personnalisé du poste de changement de vitesse et du compte-gouttes, et la prochaine étape serait de les étendre à leur suspension. Peut être.

Ou peut-être que vous voulez que votre suspension se raffermisse automatiquement lorsque vous soulevez votre tige de selle eVerb ou passez à vos plus grands pignons? La plupart des technologies permettant de le faire existent depuis un certain temps, mais rassembler le tout dans un package fiable qui ne pèse pas autant qu'un ordinateur Tandy 1000 est un développement plus récent. Contrôler la transmission, le poteau de suspension et la suspension avec un seul système sans fil ressemble à de la science-fiction, mais SRAM peut faire exactement cela, et je m'attends à en voir des prototypes fonctionnels en 2020. Ce qui est probablement encore loin, cependant, est un transmission AXS nettement moins chère; ce serait une grosse surprise pour moi.

À l'avenir, ils intégreront davantage de composants, surtout en ce qui concerne l'avant de nos vélos. Le contrôle sans fil rendra les cockpits plus propres, mais il en sera de même pour les combinaisons de guidon et de potence monobloc.

C'est cher et n'est pas réglable, mais regardez-le.

Un exemple évident serait les combinaisons monobloc de guidon et de potence en fibre de carbone de Syncros qui se sont d'abord présentées pour une utilisation tout-terrain, exactement là où vous vous y attendriez. Mais maintenant, il existe même une version à montage direct pour la foule de descente qui serait incroyablement forte tout en pesant un morceau de moins qu'une barre et une tige traditionnelles qui dépendent d'une poignée de boulons en acier pour garder tout ensemble. Cela semble un peu archaïque, non? Et sans lesdits boulons et filetages pour les conducteurs, il y a moins de risques d'erreur utilisateur provoquant des problèmes. Probablement. Les inconvénients ne comprennent aucun ajustement de roulis, bien sûr, et le petit fait qu'ils coûtent BEAUCOUP D'ARGENT.

J'espère que nous verrons des combos de tige et de tige monobloc moins chers dans un avenir proche.

Plus de trous et plus de boulons pour plus de solutions de stockage.

Attendez-vous à plus d'intégration en ce qui concerne les cadres et comment transporter les outils et les fournitures. L'année dernière, nous avons vu Trek sortir un tas de vélos de montagne avec une grande trappe dans le tube diagonal pour transporter des choses, un peu comme le trou SWAT de Specialized (je suppose que vous ne pouvez pas breveter des trous dans les tubes?), Car il est trop logique de ne pas faites que ce tube diagonal grand et autrement creux porte votre cheesesteak philly à mi-parcours. Pour la même raison, nous pourrions finir par voir des trous dans les cadres en carbone d'autres marques et d'autres façons intelligentes de fixer ou de boulonner des choses partout dans votre cadre qu'un groupe d'ingénieurs a passé d'innombrables heures à raser 37 grammes par rapport à la version précédente. .. Seulement pour vous d'aller attacher un tube et un jeu de clés hexagonales rouillées. Ouais, plus de ça en 2020.

Chance que cela se produise réellement: 80%

Attendez-vous à voir plus de suspension à ressorts hélicoïdaux sur les vélos de trail et d'enduro.

Plus de ressorts hélicoïdaux

Les avantages des ressorts hélicoïdaux incluent plus de traction, un amortissement plus cohérent et beaucoup plus de crédibilité au début du sentier. Malheureusement pour votre score, la plupart des vélos à suspension intégrale sont équipés d'une suspension à suspension pneumatique car elle peut être ajustée pour convenir à la plupart des cyclistes, l'air pèse évidemment un peu moins que l'acier, et n'oublions pas que les amortisseurs à suspension pneumatique peuvent faire un peu des trucs soignés comme offrent une montée en puissance facilement réglable et plus de possibilités de réglage. Il y a aussi le petit fait que la grande majorité des vélos sont conçus pour fonctionner avec la montée en puissance inhérente d'un ressort pneumatique; avec une bobine linéaire, ils sont susceptibles de frapper la fin de l'AVC plus souvent qu'un Levy de 15 ans dont les parents viennent de se connecter à Internet.

Heureusement, il y a des gens vraiment intelligents, dont certains sont venus avec le système de ressorts hélicoïdaux à vitesse réglable de Sprindex. C'est si simple que je ne sais pas comment quelqu'un n'avait pas déjà pensé à une idée similaire. Tout ce que vous avez à faire est de faire tourner le collier Sprindex à la main pour ajouter ou soustraire jusqu'à 30 à 60 lb / po à la vitesse du ressort, et cela fonctionne en verrouillant une courte section de la bobine, la raccourcit efficacement, et donc moins disposé à fléchir. Il ne comprend également que quelques pièces supplémentaires, il est donc très simple de démarrer.

Si vous aimez les bobines, les amortisseurs relativement légers comme le nouveau H3C de X-Fusion et les solutions intelligentes comme le collier à taux variable de Sprindex méritent d'être examinés.

Bien que n'étant pas une idée nouvelle, mais tout aussi simples et utiles, les ressorts hélicoïdaux à taux progressif peuvent être utilisés pour lutter contre ce manque de montée en puissance susmentionné. Fondamentalement, une section du ressort est conçue pour que les bobines entrent en contact les unes avec les autres, ce qui augmente ensuite la vitesse du ressort. Les bobines Vault de Cane Creek font cela, tout comme les ressorts progressifs de MRP, et je ne serais pas surpris de voir les grands garçons de la suspension surprendre (ugh, je suis désolé) avec de nouvelles options à ressorts hélicoïdaux.

Tout cela devrait signifier que nous verrons plus de suspension à ressorts hélicoïdaux que jamais, en particulier pour les foules de vélos de piste.

Chance que cela se produise réellement: 70%

Fourches plus rigides et plus lourdes

Je me souviens quand le Boxxer avait des tubes de chandelier de 32 mm parce que c'était à peu près au même moment que j'avais un anneau de sourcils doux. Les deux semblent douteux ces jours-ci, d'autant plus que les choses deviennent de plus en plus grosses, plus rigides et "plus précises" à chaque cycle de produit. Selon les rumeurs, la nouvelle fourche de Fox (que nous supposons s'appeler les 3, utilise des tubes supérieurs de 2 mm de diamètre de plus que leurs 36 actuels), a fait une apparition sournoise sur le circuit mondial d'Enduro la saison dernière et vous seriez fou de penser que leurs concurrents ne fera pas quelque chose de similaire bientôt.

Si RockShox propose également une fourche plus grande, la question principale dans mon esprit est de savoir si elle doit être appelée Totem ou non?

Pouvez-vous dire que le nouveau 32 pèse 20 grammes de plus que l'ancien? Moi non plus. Pouvez-vous dire qu'il est 20% plus rigide? Probable.

De même, DVO, X-Fusion et quelques autres ont probablement des plans de mise à niveau similaires en cours pour leurs fourches axées sur l'enduro, mais nous pourrions également voir des châssis de fourche plus robustes dans le monde du cross-country et du vélo de piste. Après tout, la fourche de cross-country 32 de Fox mise à jour pèse 20 grammes de plus que la version précédente, mais serait également 20% plus rigide dans le département de direction.

Je suis pour une quantité de grammes complètement imperceptible ajoutée au nom de gains de rigidité à deux chiffres, mais ce n'est que moi. Un jour, nous pourrions même obtenir des CSU qui ne grincent et ne gémissent jamais.

Chance que cela se produise réellement: 50%

Plus de vélos de voyage courts

Les voitures modernes sont destinées à vous isoler de la route, offrant un transport fluide, sûr et silencieux qui permet également aux conducteurs d'être plus à l'aise tout en allant plus vite. Et la plupart d'entre eux sont ennuyeux comme l'enfer. Mais abandonnez la suspension gluante, des tas d'insonorisation, et tous les fioritures et gadgets et un lecteur au magasin du coin peuvent se transformer en quelque chose à retenir. J'ai toujours soutenu qu'une théorie similaire peut être appliquée aux vélos de montagne, tant que la géométrie la plus importante est composée, et c'est ce que nous espérons voir le plus en 2020.

Moins de déplacements peuvent être plus amusants, surtout maintenant que les marques de vélos savent que cela ne signifie pas nécessairement que c'est un pur vélo de course.

La nouvelle optique de 125 mm à débattement de Norco a remporté le prix du vélo de montagne de l'année pour avoir fait exactement cela, et des plates-formes telles que le Tallboy, le SB100 et le Top Fuel sont étroitement associées à la géométrie intelligente et à la suspension. Des vélos comme ceux-ci, ainsi qu'une poignée d'autres, permettent à de nombreux cyclistes de tirer le meilleur parti de leurs manèges, même s'ils nécessitent plus d'efforts, de soins et de compétences lorsque les choses deviennent fragmentaires.

Chance que cela se produise réellement: 90%

Les Jeux olympiques comptent pour tous les haricots, alors attendez-vous à ce que les coureurs et leurs sponsors se donnent à fond pour l'or.

Nouvelle technologie de cross-country

Il y a cette petite course à venir cette année appelée «  les Jeux Olympiques '' qui suscite beaucoup d'enthousiasme chez beaucoup de gens, et il y a de fortes chances que nous voyions une nouvelle technologie de cross-country sauvage. Les entreprises et les pays mettront beaucoup d'efforts, de temps et d'argent pour s'assurer que leurs athlètes ont les meilleures chances de réussir à Tokyo, et l'histoire dit que cela devrait signifier des vélos et des composants plus légers et plus avancés que jamais.

Chance que cela se produise réellement: 100%

Progrès et attitudes de l'eMTB

Avez-vous vu ce bonkers vélo de route électronique spécialisé qui cache si bien sa batterie et son moteur que cette fichue chose pourrait presque passer comme pour une machine normale? Bien sûr, il y a des moteurs et des batteries complètement cachés à l'intérieur des tubes de siège et des supports de pédalier depuis des années, mais le vélo de route Turbo Creo SL est le prochain niveau d'intégration (ahhhh, ce mot à nouveau!) Qui a permis un modèle relativement léger et traditionnel -Avec une fusée qui peut se fondre dans l'âge de pierre, des machines non motorisées continuent de marcher.

Je ne sais pas comment ce Bianchi peut sortir sans que quelqu'un dise "Hé, peut-être qu'on ne devrait pas faire le vélo électrique le plus laid de tous les temps?" Je ne suis clairement pas la cible démographique ici.

La même chose arrivera-t-elle aux eMTB? J'espère f * cking ainsi. Avez-vous vu toutes les abominations là-bas? C'est comme si certaines de ces marques avaient un concours pour savoir qui pourrait concevoir la manière la plus laide d'attacher une batterie et un moteur à un vélo.

Je soupçonne que nous verrons une poignée de vélos tout-terrain beaucoup plus élégants et plus raffinés dans un avenir proche, y compris certains avec des batteries beaucoup plus petites et moins puissantes destinées à fournir moins de boost avec moins de poids et de taille. eMTB-lite, qui est un peu comme les crevettes géantes, je suppose. Dans le même temps, une plus grande adaptabilité de l'utilisateur figurera, permettant aux cyclistes de choisir différentes batteries, d'autres réglages de couple et de puissance personnalisables, et qui sait quoi d'autre. Le hot rodding de vélo électrique est une chose réelle, qui ne sonne que comme un problème.

L'amélioration des vélos est excellente, mais espérons que les attitudes s'amélioreront également. C'est bien si les eMTB ne sont pas votre truc – ce n'est pas mon truc non plus – mais je m'en fiche aussi si c'est votre truc. Vous ne devriez pas vous en soucier non plus, tant que les eMTB ne rendent pas les choses difficiles pour les autres. Après tout, je connais beaucoup de gens qui font toutes sortes de choses douteuses sur leurs vélos non motorisés. # ridewthingyouwant2020

Chance que cela se produise réellement: 30%

Plus d'aluminium

Vous n'avez pas besoin d'être Nostradamus pour comprendre celui-ci. Nous avons vu de plus en plus de cyclistes éviter les cadres et composants en fibre de carbone pour leurs homologues en aluminium plus lourds et moins chers au cours des dernières années, et cette tendance se poursuivra pour 2020 et au-delà.

L'aluminium offre généralement plus pour son argent que la fibre de carbone.

Si j'étais responsable d'une entreprise de vélo, je me concentrerais sur de beaux cadres en aluminium et m'assurerais que ma géométrie et ma suspension sont à la hauteur. Ensuite, j'y accrocherais des composants décents mais pas trop chers, économisant de la monnaie là où cela a du sens, avant de terminer avec des pneus et des graphismes fiables qui disent: «  Je prends de bonnes décisions financières mais je veux aussi avoir l'air pro. '' Les 2 999 USD Canyon Spectral AL 6.0 et 2 999 USD Ibis Ripmo AF que RC vient de réviser pour le test sur le terrain sont de bons exemples de vélos qui ne nous retiendront pas à 95% mais ne draineront pas non plus 95% de votre compte bancaire. Encore plus en 2020, s'il vous plaît.

Chance que cela se produise réellement: 90%

Alors, où en êtes-vous par rapport à ces prédictions: espérez-vous que je ne suis pas loin, ou est-ce que mes prévisions sont complètement sorties pour le déjeuner?

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